الدراجات النارية هي نوع عملي من المركبات للسفر عبر الطرق الضيقة. Saat ini jenis sepeda motor yang paling banyak diminati adalah motor matic yang operasionalnya sangat mudah.
التقارير من سوزوكي اندونيسيا, تم تجهيز كل دراجة نارية أوتوماتيكية بنظام القابض المزدوج الذي سيجعل الدراجة النارية تعمل. يحتوي هذا القابض المزدوج على مكونين مهمين، وهما مبيت القابض والبطانة المزدوجة.
باعتبارك مالك مركبة، يجب عليك على الأقل معرفة وظيفة بطانة القابض المزدوج وكيفية عملها.
تعد بطانة القابض مكونًا إلزاميًا في الدراجات النارية، بما في ذلك الدراجات النارية المزودة بأنظمة المكربن. على العموم, kampas kopling berfungsi untuk menghubungkan mesin dengan sistem transmisi.
سيؤدي وجود بطانة القابض هذه إلى تحريك العجلات وفي النهاية ستعمل الدراجة النارية. تختلف عن الدراجات النارية العادية, pada motor matic jenis kampas kopling yang digunakan adalah kampas ganda.
على الرغم من اختلاف الأنواع، إلا أن وظيفة هذه البطانة المزدوجة هي نفسها تقريبًا، وهي نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات الخلفية. يستخدم هذا النوع من البطانة فقط على الدراجات النارية التي تستخدم النظام ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT).
هناك مكونان يستخدمان في القماش المزدوج. الأول هو قابض الطرد المركزي الموجود على العمود المرفقي وهو القابض الأساسي. Kedua adalah kopling sekunder yang berada di samping transmisi.
تتمثل وظيفة القابض الأساسي في إيقاف دوران المحرك عندما يكون عدد دورات المحرك في الدقيقة في الوضع المنخفض. Fungsi kampas kopling ganda bagian primer lainnya juga menghubungkan RPM mesin saat di angka tertinggi.
والنتيجة هي أن الدراجة النارية ستظل ثابتة عندما تكون في وضع الدخول ويكون المحرك قيد التشغيل. وظيفة الجزء الثانوي نفسه هي تحديد دوران المحرك عند حدوث تغيير في التروس. بدون هذين المكونين, ثم لا تدور العجلات ولا يعمل المحرك.
Ada tiga cara kerja dari kampas kopling ganda yang bisa diterapkan sebagai berikut.
- الأداء عند تشغيل المحرك
في المرة الأولى التي تقوم فيها بتشغيل المحرك, ثم لا يبدأ على الفور لأن القابض الأساسي غير متصل وناقل الحركة لا يزال في وضع محايد. Kinerja dari kampas kopling primer memanfaatkan gaya sentrifugal.
الشكل يشبه الطبلة نفسها بحيث تتحرك بعيدًا عن محور الدوران. القوة الناتجة أكثر مرونة ولكنها ليست كبيرة جدًا. لهذا السبب عندما تقوم بتشغيل المحرك فإنه لا يهتز. Alasannya clutch housing dan kopling primer tidak berputar.
- الأداء عند إيقاف تشغيل المحرك
الأمر مختلف عندما يكون المحرك مطفأ, في الواقع، في هذا الوقت يتم ربط بطانة القابض الأساسية بمبيت القابض. Kopling sekunder akan terhubung dengan clutch housing dan terputus ketika tuas transmisi ditekan.
- الأداء عند سحب دواسة الوقود
يكون تأثير البطانة المزدوجة أعظم عند سحب الغاز. لأن التسارع يحدث, maka penambahan RPM pada mesin pun berlangsung.
ستزداد قوة الطرد المركزي الموجودة على القابض الأساسي بحيث يصبح ممتدًا ويكون هناك اتصال مع مبيت القابض. سيتم أيضًا نقل دوران المحرك إلى بطانة القابض الأساسي إلى القابض الثانوي وتدور العجلات.
اقرأ أيضًا : هذه هي الميزات المسربة للجيل الجديد من سوزوكي واجون آر
